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《公路限速标志设计规范》十一月起施行 让公路更畅通-真钱押注app官网

时间:2021-05-28 08:07
本文摘要:道路限速标志设计规范从11月开始实施统一限速标志,使高速公路更加顺畅□本报记者王阳□本报见习记者白楚玄高速公路,顾名思义,是高速公路,达到物流畅、人流畅的目的。道路限速标志是保障道路交通安全、引导车辆顺利行驶的重要设施。 但是,高速公路的速度限制值突然变高或变低,速度限制标志混乱,速度限制标志间隔过近等,不仅容易违反车辆,还容易分心,影响安全驾驶。

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道路限速标志设计规范从11月开始实施统一限速标志,使高速公路更加顺畅□本报记者王阳□本报见习记者白楚玄高速公路,顾名思义,是高速公路,达到物流畅、人流畅的目的。道路限速标志是保障道路交通安全、引导车辆顺利行驶的重要设施。

但是,高速公路的速度限制值突然变高或变低,速度限制标志混乱,速度限制标志间隔过近等,不仅容易违反车辆,还容易分心,影响安全驾驶。因此,交通运输部前几天发表了道路限速标志的设计规范,详细规定了道路限速路段的划分、限速值论证、限速方式的选择等内容,该规范从2020年11月1日开始实施。

多拉快跑是建设高速公路的初衷,短距离内高速下降的限速,不仅容易导致司机违反行为,还面临不必要的罚款和减分,不利于驾驶安全。接受法治日报记者采访的专家认为,司机经常注意限速标志、标志,注意力分散,容易引起交通事故。因此,不科学的限速违背了限速的初衷。

公路限速标志设计规范公布,解决限速不规范问题,提高司机获得感、幸福感和安全感。高速公路任性限速实际变态收费改革开放以来,中国交通领域基础设施建设节奏加快。

截至2019年底,全国高速里程达到14.96万公里,里程和技术标准都达到了世界先进水平。但是,全国各地的高速公路限速不同,限速为120公里/小时,限速为110公里/小时,限速为80公里/小时。最近,司机陈建沿京昆高速公路从河北进入山西时,上一条隧道限速为80公里/小时,距离不足500米的下一条相同条件的隧道限速为70公里/小时。

另外,京昆河北段限速为120公里/小时,隧道为80公里/小时,山西段限速为100公里/小时,隧道为70公里/小时。该高速北京至太原段宽、平整度、弯道等基本一致,但两种限速。据公安部统计,截至2020年6月,全国汽车保有量达到3.6亿辆,其中汽车2.7亿辆,汽车驾驶员4.4亿人,其中汽车驾驶员4亿人。北京律师肖东平告诉法治日报记者,高速限速本来就是防范危险驾驶,保障道路环境安全的措施。

但是,有些地方出现了明显违反实际环境的限速规定,执法经济应该在其中发挥作用。从目前的法律法规来看,高速公路车辆的行驶速度应该是多少,没有具体的规定,即使限制速度在60公里/小时以下也不会违反,故意设定阈值,增加罚款量是不可避免的。

限速其实和乱罚款不一样,只是改变方法合法化罚款,增加有关部门的利益。浙江省人民代表大会常务委员在审议政府部门提交的政府非税收入征收管理状况报告书时,有些违反交通规则被怀疑是人为陷阱,驾驶员在不知不觉中被罚款。有些路段时速限制变化频率过快,司机们不适应。

与其说交通警察限制了维持交通安全,不如说交通警察部门把限速卡作为退款机,实际上是变态费用。关于规范高速公路速度限制卡的问题,安徽财经大学法学院教授张运书提出了三点建议:一是分离设立速度限制卡,不能让警察部门成为审判员,也不能成为运动员,必须根据道路等级和实际道路状况,以及超速行驶造成的事故比例,科学设立速度限制卡的密度,二是严格执行罚款、收入两条线的规定,取消以罚款金额为审查依据的规定,使警察的收入和罚款脱,三是财政向警察部门提供必要的经费支持,减少他们的创收压力和创收冲动。防止执法宽严失度统一标准势在必行道路交通安全法规定,汽车超速行驶应负法律责任,受行政处罚。

该法第90条规定,汽车驾驶员违反道路交通安全法、法规对道路通行规定的,处以警告或20元以上200元以下罚款。但是,关于超速处罚,该法还有第99条第3项规定,汽车行驶超过规定时速的50%,处以200元以上2000元以下的罚款。

各地在法律规定的处罚幅度内如何具体执行,道路交通安全法将规定具体执行标准的权力授予省、自治区、直辖市人大常委会,他们根据本地区实际情况规定。也就是说,并非所有的超速行驶都要罚款。

从这个意义上讲,无论是湖北超速20%以下不扣分不罚款,还是安徽超速10%以下不罚款,还是湖南超速不罚款,法律上没有问题,这可以说是交通执法部门的自由裁量权,从法律规定和执法的角度来看是合法合理的,不可挑剔的。北京市人民代表大会常务委员会立法咨询专家胡功群认为,统一起罚点是行政法上处罚法定原则的基本要求,在起罚点上根据情节给予不同的处罚种类和具体幅度,属于自由裁判权的范畴。

只有起罚点统一,才有利于公众遵守法律,开车时不会感到困惑。同时,这也有利于防止执法上的宽严失度,切实维护国家法律的权威和尊严。高速公路限速问题包括限速值高低、限速标志设置自由、各地标准把握不同等问题,也引起了全国政协委员的关注。

今年8月18日,交通运输部网站发布的政协十三届全国委员会第三次会议第0618日提案回复函以下简称回复函,公布了交通运输部回复全国政协委员蔡晓红提出的完善高速公路限速管理提案的具体内容。关于高速公路限速问题,交通运输部在回信中介绍,主要原因有两个。

一是限速路段的划分、限速值的确定和限速方式的选择没有严格执行限速标准。2017年,国标道路交通标志和标线第五部分限速发布,对限速值的确定依据、考虑因素、限速梯度等进行了详细规定,但有些地方没有严格执行。二是安全与效率的关系处理不当。

对于少数条件有限的特殊路段,如长陡坡、特殊隧道、特殊不良气象影响路段等,有必要选择低限速值来确保运行安全,但对于大量技术条件良好的高速公路路段,仍然选择低限速值会影响车辆的通行效率。为了解决以上问题,交通运输部在回信中指出,交通运输部门总结了近年来的相关实践,组织各专家进行调查研究,考虑各方面的需求,按责任分工,提高服务理念,采取有效措施,共同推进问题解决。许多省市规定重点解决限速问题的高速公路与普通公路相比,行驶速度应该更快。

高速公路限制在80公里/小时以内的话,相当于支付高速公路的钱,行驶是非高速公路,不合理。在采访中,广东中山司机龙舟告诉法治日报记者,为了行驶安全、降低超速风险,许多高速公路的限速设置一般达不到法定120公里/小时的限制,80公里/小时甚至更低的限速并不少见。

尽量降低限速的初衷是可以理解的,但是为什么要修高速公路呢?中南财经政法大学教授郭泽强表示,高速公路的速度限制标准无论宽度还是严格,都是如何设定的,根据什么具体的条件标准,在现实中经常模糊不清。很多车流量少,通行条件优越的高速公路,但限速低的高速公路车流量显然高度饱和,甚至超负荷,实际上不能高速,但限速标准长期不变,仍然脱离实际高度。交通管理部门在注重安全的同时,应充分兼顾高速通行效率,合理确定限速标准。法治日报记者整理,目前全国已有多个省市发布规定,重点解决高速公路限速问题:湖北省自2020年1月1日起,68条高速公路开始加速,最高限速视觉提高10~20公里/小时。

原则上提高到110公里/小时的原限速值110公里/小时,原则上提高到120公里/小时的原限速值110公里/小时。甘肃自2020年5月1日起,兼顾安全和效率,实施降低限度高。高速公路隧道按设计速度80公里/小时设定限速的轿车最高速度120公里/小时,最低速度60公里/小时,其他汽车最高速度100公里/小时,最低速度60公里/小时。

广东在测速点前设置提示牌,提高限速值。其中,广深沿江、广惠、广三等高速公路局部道路小型汽车的限速值从100公里/小时上升到120公里/小时的固定速度测定点的位置必须在前方500米到1000米的地方设置招牌,公开通知的同一汽车在同一道路上同一行驶方向,固定或流动速度测定设备记录多次超速违法行为的,原则上只罚款一次。山西于5月10日完成全省隧道和重点道路限速标志整改,8月1日前完成全省高速公路、一级国省干线道路限速标志整改,重点解决悬崖式隐蔽式等不合理限速问题。

编辑:田博群。


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